Pod utjecajem COVID-19, izvoz radno intenzivnih tekstilnih i odjevnih industrija u Indiju i zemlje jugoistočne Azije pretrpio je ozbiljnu kontrakciju.Neke narudžbe tekstila su se vratile u Kinu, a neka domaća tekstilna preduzeća rade punim kapacitetom, ali čini se da je teže zaraditi nego prije izbijanja COVID-19.Zašto?
1. Cijene sirovina su porasle, a profit je razvodnjen.
Posljednjih dana epidemijska situacija u stranim zemljama i dalje je teška, a znatan dio narudžbi tekstila se zaista vratio u Kinu.U poređenju sa radošću koju donose povećane narudžbe, sadašnje cijene tekstilnih sirovina sve više uznemiravaju.Od početka 2021. cijene roba su gotovo sve počele rasti.Nakon proljeća, domaće tržište tekstilnih sirovina značajno je poraslo, s spot cijenama pamuka, pamučne pređe i rezanih vlakana.Pamučna pređa je najveća potražnja za sirovinom.Cijene pamuka su naglo porasle od druge polovine prošle godine, a porasle su i cijene pređe.Uzmimo za primjer sivu tkaninu, trenutni trošak je općenito povećan za oko 20 do 30 posto.
2. Kontejner “kutiju je teško naći”.
Od prošlog septembra troškovi dostave su počeli da rastu, a početkom ove godine cena kontejnera je porasla, neke rute su porasle i skoro 10 puta, a i dalje je „jednu kutiju teško naći“, što spoljnotrgovinska preduzeća nikada nisu očekivala. .Cijene dostave su se utrostručile za dva mjeseca, što je povećalo troškove uvoza i izvoza.
S jedne strane, postepeno uvođenje vakcinacije u većim zemljama i velika ekspanzija politike podrške domaćoj potražnji promovirali su oporavak globalnih ekonomskih aktivnosti.Osim toga, porast globalne online potrošnje i brzi razvoj prekogranične e-trgovine povećali su potražnju za međunarodnim teretnim transportom.
S druge strane, mnoge brodarske luke u svijetu su i dalje zatvorene ili u stanju nesređenog upravljanja zbog uticaja epidemije.Kao rezultat toga, domaći kontejneri koji se otpremaju u inostranstvo naići će na poteškoće u istovaru i ne vraćanju, što pogoršava nedostatak kontejnera.
Osim toga, kumulativni problemi brodova, pristaništa i vozača tereta koji ne proširuju svoje posade na vrijeme povećavaju cijene dostave.
3. U aprilu i maju ove godine kurs RMB u odnosu na američki dolar pokazao je relativno brz trend apresijacije.Krajem maja, kurs RMB-a na kopnu i na moru prema američkom dolaru porastao je na 6,35 juana, dostigavši trogodišnji maksimum.
Postalo je status quo mnogih spoljnotrgovinskih preduzeća da u tišini podnose trostruki pritisak apresijacije deviznog kursa, rastuće cene sirovina i rastućih troškova transporta.Kurs je 7 u trenutku potpisivanja računa, a 6,4 u trenutku namirenja, što je bukvalno veliki gubitak.
Mnoge spoljnotrgovinske kompanije sada se suočavaju sa jednom dilemom da se ne usuđuju da prihvate.
Vrijeme objave: Jun-21-2021